Contribution à l’étude des vaso-moteurs PDF

Sauter à la navigation Sauter à la recherche Un avion de ligne désigne un appareil utilisé pour le transport de passagers sur des bases commerciales. Beaucoup existent aussi en version cargo pour le transport de fret ou en version combinée passagers-cargo. La définition varie suivant les pays mais il s’agit typiquement d’avions équipés de plus de 20 sièges pour contribution à l’étude des vaso-moteurs PDF et dont la masse à vide est supérieure à 22 680 kg.


Contribution à l’étude des vaso-moteurs / par Boris Karline,…
Date de l’édition originale : 1884

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Les oeuvres faisant partie de cette collection ont été numérisées par la BnF et sont présentes sur Gallica, sa bibliothèque numérique.

En entreprenant de redonner vie à ces ouvrages au travers d’une collection de livres réimprimés à la demande, nous leur donnons la possibilité de rencontrer un public élargi et participons à la transmission de connaissances et de savoirs parfois difficilement accessibles.
Nous avons cherché à concilier la reproduction fidèle d’un livre ancien à partir de sa version numérisée avec le souci d’un confort de lecture optimal. Nous espérons que les ouvrages de cette nouvelle collection vous apporteront entière satisfaction.

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En deçà de ces limites il s’agit d’avions taxis et d’avions d’affaires, qui ne sont pas soumis aux mêmes règles d’exploitation. Les avions de lignes sont classés en court moyen long courriers. Par exemple, Air France appelle court-courrier les vols intérieurs, moyen-courrier les vols européens et nord-africain, long-courrier les vols plus lointains et en particulier transocéaniques. Tous les avions moyen ou long-courriers sont propulsés par réacteurs. Les caractéristiques principales d’un avion de ligne sont la capacité d’emport, généralement exprimée en nombre de passagers, la distance franchissable et la vitesse. La plupart des compagnies aériennes, en tout cas les plus importantes, ont des réseaux qui intègrent des lignes de nature diverses, du court au long courrier, de faible à forte densité de passagers.

Le choix d’un avion adapté à chaque type de segment est judicieux pour les coûts directs d’exploitation mais est pénalisant pour la maintenance et la formation des équipages. La plupart des avions sont achetés ou loués par des compagnies aériennes qui les utilisent pour exploiter un réseau de lignes régulières. Les appareils sont aussi utilisés pour les organisateurs de voyages de groupes, les compagnies charter. La plupart des avions de lignes connaissent également une version cargo pour le transport de fret ou une version combinée passagers-cargo. La notion de  famille  initiée par Airbus est très appréciée par les compagnies.

Deux des coûts d’exploitation les plus importants des compagnies aériennes sont la maintenance des avions et la formation des équipages. En développant des appareils ayant un grand nombre de caractéristiques communes aussi bien sur les plans matériel que logiciel, d’une part les pilotes peuvent travailler sur plusieurs modèles en même temps, les coûts de formation des équipages sont réduits. C’est cette recherche d’optimisation des coûts qui conduit également les compagnies à passer de grosses commandes sur un nombre réduit de modèles. Cela permet par ailleurs de négocier auprès des constructeurs d’importantes réductions sur les prix à l’achat : le prix catalogue est reconnu comme étant un prix indicatif. Ainsi certaines compagnies ne possèdent qu’un nombre limité de type d’avion. Toutefois les plus grandes compagnies aériennes, telles qu’Air France, Lufthansa, British Airways, etc. Boeing et des Airbus qui ont des gammes similaires.

1974 un choix dans la motorisation. Le succès d’Airbus est dans un premier temps venu de ces différents choix stratégiques appréciés par les compagnies aériennes. Boeing 707 de la compagnie American Airlines. Après la Seconde Guerre mondiale, les compagnies aériennes ont largement exploité des Douglas DC-3 militaires reconvertis, dont la production a dépassé les 10 000 exemplaires pendant la guerre.

Les Douglas DC-4 puis DC-6 d’une part, les Lockheed Constellation et Super Constellation propulsés par quatre moteurs à pistons d’autre part, ont permis l’ouverture de lignes transcontinentales puis transatlantiques avec escales. Le Boeing 707, quadriréacteur pouvant emporter jusqu’à 180 passagers sur plus de 6 000 km, n’est pas le premier avion de ligne à réaction, mais c’est le premier à connaître le succès commercial. Il a ouvert la voie au transport aérien de masse et a initié la suprématie de Boeing sur le marché des avions de ligne. Le Boeing 747 est un quadriréacteur pouvant emporter jusqu’à près de 500 passagers ou capable de parcourir plus de 10 000 km. Son pont supérieur à l’avant de l’appareil en fait l’un des appareils les plus facilement reconnaissables. Le Concorde, un avion franco-britannique construit par le français Aérospatiale et l’anglais British Aerospace, effectue son premier vol en 1969. La gamme Airbus s’enrichit en 1988 avec l’Airbus A320, un avion moyen-courrier de 150 places.