Santé, succès, bonheur, aux travailleurs. Conseils d’un ancien PDF

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Et pour la première fois, en 2015, les répondants peuvent indiquer s’ils utilisent le vélo. Le palmarès des trois premières villes n’est pas vraiment surprenant, mais on ne l’attendait pas forcément dans cet ordre. La ville est entourée de montagnes, mais pratiquement plate. Chaban, lorsque six files de voitures longeaient la Garonne place de la Bourse. Bon, désolé, image récupérée auprès d’un Lyonnais qui a voulu se faire remarquer. On notera que, parmi ces villes, quatre sont dirigées par le PS, quatre par LR, une par EELV et une, Montpellier, par le divers gauche Philippe Saurel. Aucune ville moyenne ne figure dans le top 10 présenté par l’Insee, pas même La Rochelle ou Chambéry, alors qu’il est bien plus rapide de traverser une agglomération de 50 000 habitants qu’une métropole de 400 000.

La bicyclette subit à Paris la concurrence du deux-roues motorisé. Olivier Razemon,  sur Twitter, Facebook et Instagram. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien. Elles ont une méthode éprouvée par de nombreuses collectivités et sont réalisées depuis la fin des années 70.

Les EMD et l’Insee ne mesurent pas la mêm chose. L’EMD s’intéresse à l’ensemble des déplacements, l’Insee seulement au domicile-travail, comme on dit. Les EMD sont plus anciennes, l’Insee a effectué ce recensement en 2015, et entre-temps le vélo avait été encouragé par de nombreuses villes. On se fait agresser facilement, même sans raison parfois, mais parce qu’on les ralentit lorsqu’on emprunte la route sur le bas côté. Cela les oblige parfois à patienter avoir de pouvoir nous dépasser! Sur la route, nous ne sommes pas les bienvenues.

Sur les trottoirs, nous se sommes pas les bienvenues. Sur les pistes cyclables, et pour le peu qu’il y en ait, nous se sommes toujours pas les bienvenues. Combien de fois ai-je vue des piétons fouler cet espace ou d’automobiliste s’y stationner ? Avant de faire la leçon sur l’empiètement de VOTRE espace public, remettez vous un peu en cause. Tout le monde peut commenter les blogs du Monde.

Je pense que ça se voit, non? En tout cas bravo pour ce blog et tous mes encouragements pour la suite. Je tentais donc avant-hier de vous demander comment vous avez pu trouver les chiffres de part modale vélo que vous citez pour nos trois capitales provinciales : le document de l’INSEE qui vous a servi à écrire l’article est évasif et ne s’embarrasse pas de virgule. Et si oui quel est le lien pour aller la télécharger? Encore une fois je manifeste tout mon enthousiasme avec ce blog. C’est du Do It Yourself en technique numérique de communication qui vaut bien certains colloques et autres dispositifs académiques! Vélotaffeur Grenoblois depuis maintenant 15 ans, j’ai du mal à ne pas rire quand on me parle d’effet Piolle.

D’autre part, il me semble qu’il est un peu tôt pour parler d’un quelconque effet Piolle. Depuis qu’il est là, on a certes eu des annonces comme un plan vélo, un projet d’autoroute à vélo, mais pour le moment ce n’est qu’un projet. Bref, avant de parler d’un effet Piolle, laissons lui d’abord le temps de faire quelque chose de significatif. Idem avec Saurel à Montpellier ! Il n’est là que depuis moins de trois ans et on ne peut pas dire que beaucoup a été fait concernant les bandes ou pistes cyclables : dans les nouveaux quartiers qui ont été mise en chantier, la place du vélo est plus que discrète. Pour info : 100 voitures garées sur les bandes et pistes cyclables ou les trottoirs, c’est ce que l’on compte en faisant une heure de vélo dans Montpellier ! C’est quand même à chaque automobiliste de respecter cette limite.

Ou alors, c’est à désespérer et seule la peur du gendarme a de l’effet ponctuellement. On peut difficilement mettre un gendarme derrière chacun. Certes, ce n’est pas grand’chose mais depuis le temps qu’on l’attendait ! Et il faut signaler que ces mesures sont portées par la Métropole et pas par la ville de Grenoble !